A cikk tartalma Show
A modern autóipar egyik legmeghatározóbb technológiai vívmánya a közvetlen befecskendezéses dízelmotor, melynek úttörője és egyik legelismertebb képviselője a Toyota D4D motorcsaládja. Ez a technológia forradalmasította a dízelmotorok működését, jelentősen javítva azok hatékonyságát, teljesítményét és környezeti teljesítményét. A D4D, azaz “Direct Injection 4-stroke Diesel” elnevezés már önmagában is utal a kulcsfontosságú innovációra: az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe juttatja, precízen szabályozott nyomáson és időzítéssel, ami drámai változásokat hozott a hagyományos előkamrás dízelmotorokhoz képest. Ez a cikk részletesen bemutatja a D4D motorok működését, technológiai újításait, hatékonysági jellemzőit és az autóiparra gyakorolt tartós hatását.
A D4D motorok megjelenése a kilencvenes évek végén egy új korszakot nyitott a dízelmeghajtás történetében. A Toyota mérnökei a Common Rail befecskendezési rendszer bevezetésével nem csupán a teljesítményt és a nyomatékot növelték, hanem egyidejűleg csökkentették az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Ez a komplex rendszer, amely egy közös nyomócsőből táplálja az injektorokat, lehetővé tette a befecskendezési nyomás és időzítés rendkívül finom szabályozását, ami korábban elképzelhetetlen volt. A D4D motorok hamar a megbízhatóság és a gazdaságosság szinonimájává váltak a piacon, hozzájárulva a dízelmotorok népszerűségének növekedéséhez.
A common rail befecskendezési rendszer alapjai
A D4D motorok szívét a common rail (közös nyomócső) befecskendezési rendszer alkotja. Ellentétben a korábbi, adagolós dízelmotorokkal, ahol minden befecskendezőhöz külön-külön vezetéken jutott el az üzemanyag az adagolószivattyútól, a common rail rendszerben egy nagynyomású szivattyú folyamatosan egy közös nyomócsőbe (rail) juttatja az üzemanyagot. Ez a cső egyfajta hidraulikus akkumulátorként funkcionál, állandóan magas nyomáson tartva az üzemanyagot, készen a befecskendezésre. A nyomás mértéke, ami kezdetben 1350 bar körül mozgott, a későbbi generációkban elérte, sőt meghaladta a 2000-2500 bart is.
A rendszer kulcsfontosságú elemei a nagynyomású szivattyú, a közös nyomócső és az egyes hengerekbe befecskendező injektorok. Az injektorokat a motorvezérlő elektronika (ECU) irányítja, amely precízen szabályozza a befecskendezés kezdetét, időtartamát és az üzemanyag mennyiségét. Ez a vezérlési szabadság teszi lehetővé a többfázisú befecskendezést, azaz egy égési ciklus alatt több apró üzemanyag-adag bejuttatását, ami jelentősen javítja az égés minőségét, csökkenti a zajszintet és a károsanyag-kibocsátást.
„A common rail technológia nem csupán egy alkatrész, hanem egy komplett filozófiaváltás a dízelmotorok üzemanyag-ellátásában, amely alapjaiban határozta meg a modern dízelmotorok karakterét.”
A nagynyomású szivattyú feladata az üzemanyag nyomás alá helyezése, melyet a motor forgattyús tengelye hajt meg. Ez a szivattyú képes extrém nyomásokat előállítani, melyek szükségesek a finom porlasztáshoz. A közös nyomócsőből az üzemanyag az injektorokon keresztül jut be a hengerbe. Az injektorok elektronszelepekkel vagy piezoelektromos elemekkel működnek, melyek rendkívül gyorsan és pontosan képesek nyitni és zárni, lehetővé téve a mikroszekundumos befecskendezési impulzusokat. Ez a precizitás elengedhetetlen a hatékony égés eléréséhez.
A közvetlen befecskendezés előnyei
A közvetlen befecskendezés, mint a D4D motorok alapvető jellemzője, számos előnnyel jár a korábbi előkamrás rendszerekhez képest. Az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe kerül, ahol azonnal keveredik a sűrített levegővel. Ez a megoldás kiküszöböli az előkamra hőveszteségét és az áramlási ellenállásokat, ami jelentősen növeli a motor termikus hatásfokát. Ennek eredményeként a D4D motorok kevesebb üzemanyaggal nagyobb teljesítményt és nyomatékot képesek leadni.
Az üzemanyag közvetlen bejuttatása lehetővé teszi a befecskendezési szög és a porlasztás minőségének optimalizálását. A nagynyomású befecskendezés rendkívül finom üzemanyag-ködöt hoz létre, amely gyorsabban és egyenletesebben keveredik a levegővel, elősegítve a teljesebb égést. Ez a teljesebb égés nemcsak a teljesítményt növeli, hanem csökkenti a koromrészecskék és más káros anyagok kibocsátását is, ami kulcsfontosságú a szigorodó környezetvédelmi normák teljesítéséhez.
„A D4D motorok a közvetlen befecskendezés révén a hatékonyság és a környezettudatosság új szintjét hozták el a dízeltechnológiában.”
A közvetlen befecskendezés további előnye a gyorsabb hidegindítás és a stabilabb járás alacsony hőmérsékleten. Mivel nincs szükség az előkamra felmelegítésére, a motor hamarabb éri el az üzemi hőmérsékletet, csökkentve ezzel a hidegindításkor jelentkező károsanyag-kibocsátást. Ezenkívül a common rail rendszer által lehetővé tett többfázisú befecskendezés (előbefecskendezés, főbefecskendezés, utóbefecskendezés) finomabb járást, alacsonyabb zajszintet és jobb vezethetőséget biztosít.
Turbófeltöltés és intercooler a D4D motorokban
A D4D motorok teljesítményének és hatékonyságának növelésében kulcsszerepet játszik a turbófeltöltő és az intercooler (töltőlevegő-hűtő) alkalmazása. A turbófeltöltő a motor kipufogógázainak energiáját hasznosítja a szívó levegő sűrítésére, így több oxigén jut a hengerekbe. Ez a megnövelt levegőmennyiség lehetővé teszi nagyobb üzemanyag-mennyiség elégetését, ami jelentősen növeli a motor teljesítményét és nyomatékát, különösen alacsony fordulatszám-tartományokban.
A feltöltő rendszerek fejlődése a D4D motorok esetében is jelentős volt. A korai változatok fix geometriájú turbófeltöltőket használtak, míg a későbbi generációkban megjelentek a változó geometriájú turbófeltöltők (VGT vagy VNT). Ezek a turbók képesek a turbina lapátjainak szögét változtatni, így optimalizálva a feltöltő nyomást a motor fordulatszámától és terhelésétől függően. Ez minimalizálja a turbólyukat, javítja a gázreakciót és szélesebb fordulatszám-tartományban biztosít magas nyomatékot.
A turbófeltöltő által sűrített levegő felmelegszik. A meleg levegő sűrűsége kisebb, így kevesebb oxigént tartalmaz. Ennek kiküszöbölésére alkalmazzák az intercoolert, amely a sűrített levegőt lehűti, mielőtt az a motorba jutna. A hidegebb, sűrűbb levegő több oxigént juttat a hengerekbe, tovább növelve az égés hatékonyságát és a motor teljesítményét. Emellett a hűvösebb levegő csökkenti az égéshőmérsékletet, ami hozzájárul a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának mérsékléséhez.
A D4D motorok generációi és fejlődése
A Toyota D4D motorcsaládja nem egyetlen konstrukciót takar, hanem egy folyamatosan fejlődő technológiai platformot, amely az évek során számos generáción és fejlesztésen ment keresztül. Az első D4D motorok a 90-es évek végén jelentek meg, például az 1CD-FTV kódjelű, 2.0 literes egység, amely a Toyota Avensis és Corolla modellekben debütált. Ez a motor már common rail befecskendezést és turbófeltöltést alkalmazott, jelentős előrelépést hozva a korábbi dízelmotorokhoz képest.
A 2000-es évek elején megjelentek a nagyobb lökettérfogatú D4D motorok, mint például a 1KD-FTV (3.0 liter) és a 2KD-FTV (2.5 liter), melyeket főként a Toyota Land Cruiser, Hilux és Hiace modellekben használtak. Ezek a motorok már nagyobb befecskendezési nyomással és fejlettebb motorvezérléssel rendelkeztek, tovább javítva a teljesítményt és a hatékonyságot. A megbízhatóságukról híres 1KD és 2KD motorok váltak a Toyota dízel kínálatának gerincévé sok piacon.
A technológia csúcsát a 2000-es évek közepén bevezetett 2AD-FTV (2.2 liter) és 1AD-FTV (2.0 liter) motorok képviselték, melyek már piezoelektromos injektorokkal és magasabb, akár 1800-2000 bar befecskendezési nyomással működtek. Ezek a motorok a Toyota Avensis, Corolla Verso, RAV4 és Lexus IS220d modellekben kaptak helyet. A piezo injektorok rendkívül gyors és precíz befecskendezést tettek lehetővé, tovább optimalizálva az égést és csökkentve a károsanyag-kibocsátást, különösen a nitrogén-oxidok (NOx) és a koromrészecskék esetében.
| Motor kódjel | Lökettérfogat | Főbb jellemzők | Gyakori alkalmazás |
|---|---|---|---|
| 1CD-FTV | 2.0 L | Első generációs common rail, fix turbó | Avensis, Corolla, RAV4 (korai) |
| 1KD-FTV | 3.0 L | Nagy nyomaték, VGT turbó | Land Cruiser, Hilux, Fortuner |
| 2KD-FTV | 2.5 L | Gazdaságos, VGT turbó | Hilux, Hiace, Fortuner |
| 2AD-FTV / FHV | 2.2 L | Piezo injektorok, magas befecskendezési nyomás, DPF | Avensis, RAV4, Verso, Lexus IS220d |
A 2AD-FHV változat különösen figyelemre méltó volt, mivel ez volt az egyik első dízelmotor, amely a Toyota saját fejlesztésű DPF (dízel részecskeszűrő) rendszerével és a D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) rendszerrel együttműködve rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátást produkált, megfelelve a szigorú Euro 4 és Euro 5 normáknak. Ez a folyamatos fejlődés mutatja a Toyota elkötelezettségét a dízeltechnológia innovációja iránt.
Környezetvédelmi technológiák és a D4D
A D4D motorok fejlesztése során kiemelt figyelmet fordítottak a környezetvédelmi szempontokra is. A common rail rendszer által lehetővé tett precíz befecskendezés és az égés optimalizálása önmagában is hozzájárult a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Azonban a szigorodó emissziós normák, mint az Euro 4, Euro 5 és Euro 6, további technológiai megoldásokat tettek szükségessé.
Az egyik legfontosabb ilyen technológia a dízel részecskeszűrő (DPF), amely a kipufogógázban lévő szilárd részecskéket (kormot) szűri ki. A DPF egy kerámia alapú szűrő, amely a kipufogórendszerben helyezkedik el. Amikor a szűrő megtelik korommal, a motorvezérlő elektronika egy regenerációs folyamatot indít el, melynek során a kipufogógáz hőmérsékletének megemelésével elégeti a lerakódott kormot. Ez a folyamat biztosítja, hogy a DPF hosszú távon is hatékony maradjon.
A nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának csökkentésére is több megoldást alkalmaztak. Az EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelep az égéstérbe visszavezet egy kis mennyiségű kipufogógázt, ami csökkenti az égéshőmérsékletet és ezzel a NOx képződését. A fejlettebb D4D motorokban, különösen az Euro 5 és Euro 6 normáknak megfelelő változatokban, megjelent az SCR (szelektív katalitikus redukció) rendszer is, amely AdBlue (karbamidoldat) befecskendezésével alakítja át a káros NOx gázokat ártalmatlan nitrogénné és vízgőzzé. Ez a kombinált technológiai arzenál tette lehetővé a D4D motorok számára, hogy megfeleljenek a legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak is.
„A Toyota D4D motorjai a környezetvédelmi kihívásokra is innovatív válaszokat adtak, bizonyítva, hogy a dízeltechnológia fenntartható irányba fejleszthető.”
A D-CAT rendszer, amelyet a Toyota a 2AD-FHV motorokhoz fejlesztett ki, egy különösen összetett megoldás volt, amely magában foglalta a DPF-et és egy NOx tároló katalizátort is. Ez a rendszer képes volt egyszerre csökkenteni a koromrészecskéket és a nitrogén-oxidokat anélkül, hogy AdBlue-ra lett volna szükség, ami akkoriban jelentős előnynek számított a piacon.
Hatékonysági jellemzők és a vezetési élmény
A D4D motorok egyik legvonzóbb tulajdonsága a kiemelkedő üzemanyag-hatékonyság, amelyet a közvetlen befecskendezés, a turbófeltöltés és a precíz motorvezérlés együttesen biztosít. A common rail rendszer lehetővé teszi a pontos üzemanyag-adagolást minden fordulatszám- és terhelési tartományban, minimalizálva a pazarlást és maximalizálva az égés hatékonyságát. Ez a gyakorlatban alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez, ami hosszú távon jelentős megtakarítást jelent az üzemeltetők számára.
A D4D motorok nem csupán takarékosak, hanem dinamikus vezetési élményt is nyújtanak. A turbófeltöltésnek köszönhetően már alacsony fordulatszámon is jelentős nyomaték áll rendelkezésre, ami kiváló gyorsulást és rugalmasságot biztosít. Ez különösen előnyös városi forgalomban és autópályán egyaránt, ahol a motor erőlködés nélkül képes tartani a sebességet és könnyedén gyorsítani. A változó geometriájú turbófeltöltők tovább javítják a gázreakciót, minimalizálva a turbólyukat és egyenletesebb teljesítményleadást biztosítva.
A többfázisú befecskendezés nemcsak a károsanyag-kibocsátást csökkenti, hanem a motor járáskultúráját is javítja. A D4D motorok sokkal csendesebben és simábban járnak, mint a korábbi generációs dízelek, közelebb hozva őket a benzines motorok finomságához. Az előbefecskendezés, amely egy apró üzemanyag-adagot juttat be a főbefecskendezés előtt, csökkenti az égés okozta nyomásnövekedés sebességét, így mérsékelve a “dízelkopogást” és a rezgéseket.
A D4D motorok rendkívül megbízhatóak és tartósak, ami hozzájárul a Toyota hírnevéhez. A minőségi anyagok és a precíz gyártás hosszú élettartamot garantál, feltéve, hogy a rendszeres karbantartást elvégzik. Az elektronikus vezérlés és a diagnosztikai rendszerek segítenek a hibák időben történő felismerésében és orvoslásában, minimalizálva a váratlan meghibásodások kockázatát. Ez a kombináció teszi a D4D motorokat vonzóvá mind a magánszemélyek, mind a flottavásárlók számára.
Karbantartás és a D4D motorok megbízhatósága
A D4D motorok megbízhatósága legendás, azonban, mint minden kifinomult technológia, ezek az egységek is igénylik a rendszeres és szakszerű karbantartást. A common rail rendszer magas nyomású alkatrészei, az injektorok és a turbófeltöltő különösen érzékenyek a szennyeződésekre és a nem megfelelő kenésre. Az egyik legfontosabb karbantartási feladat az olajcsere, amelyet a gyártó előírásainak megfelelően, a megfelelő minőségű motorolajjal kell elvégezni. A dízelmotorok magas üzemi hőmérséklete és a koromképződés miatt az olaj gyorsabban öregszik, ezért a gyakori csere elengedhetetlen a motor hosszú élettartamához.
Az üzemanyagszűrő cseréje szintén kritikus fontosságú. A common rail rendszer befecskendezői rendkívül kis tűrésekkel dolgoznak, és még a legapróbb szennyeződés is súlyos károkat okozhat. Az üzemanyagszűrő feladata, hogy kiszűrje a vízcseppeket és a szilárd szennyeződéseket az üzemanyagból, megvédve ezzel a nagynyomású alkatrészeket. A szűrő eltömődése csökkentheti a motor teljesítményét és akár leálláshoz is vezethet.
„A D4D motorok hosszú távú megbízhatóságának kulcsa a következetes és minőségi karbantartás, amelynek során kiemelt figyelmet kell fordítani az üzemanyag- és olajszűrők állapotára.”
A DPF (dízel részecskeszűrő) is különleges figyelmet igényel. A DPF regenerációjához bizonyos vezetési körülményekre van szükség (pl. hosszabb, egyenletes tempójú autópályázás). Ha az autó túlnyomórészt városi forgalomban, rövid távokon üzemel, a regeneráció nem tud megfelelően lezajlani, és a szűrő eltömődhet. Ez teljesítménycsökkenést, megnövekedett fogyasztást, sőt akár a motor vészüzemmódba kapcsolását is eredményezheti. Időnként szükség lehet a DPF szakszerű tisztítására vagy cseréjére.
Az EGR szelep és a szívórendszer is hajlamos a kokszosodásra a visszavezetett kipufogógázok miatt. Ez a lerakódás csökkentheti a szelep működési pontosságát és a szívócső keresztmetszetét, rontva a motor légzését. Rendszeres ellenőrzés és tisztítás javasolt ezen alkatrészek esetében. A turbófeltöltő élettartamának meghosszabbítása érdekében fontos a motor megfelelő kenése, és a turbó hűtése leállítás előtt (néhány perces alapjáraton járatás hosszabb út után).
Technológiai újítások és a jövő
A D4D motorok a Toyota folyamatos innovációs törekvéseinek eredményei, és számos technológiai újítást hoztak az autóiparba. Az egyik ilyen a már említett piezoelektromos injektorok alkalmazása, amelyek a korábbi mágnesszelepes injektorokhoz képest sokkal gyorsabb és pontosabb befecskendezést tesznek lehetővé. Ez a technológia nemcsak a többfázisú befecskendezést finomította, hanem lehetővé tette a befecskendezési nyomás további emelését is, ami tovább javította az égés hatékonyságát és csökkentette a károsanyag-kibocsátást.
A változó geometriájú turbófeltöltők (VGT/VNT) szintén jelentős előrelépést jelentettek. Ezek a turbók képesek a turbina lapátjainak szögét a motor fordulatszámától és terhelésétől függően változtatni, így optimalizálva a feltöltő nyomást. Ez a megoldás kiküszöböli a turbólyukat, javítja a motor gázreakcióját, és szélesebb fordulatszám-tartományban biztosít magas nyomatékot. A D4D motorok esetében ez hozzájárult a kiváló vezethetőséghez és a dinamikus teljesítményhez.
A motorvezérlő elektronika (ECU) folyamatos fejlesztése is kulcsszerepet játszott. Az ECU egyre komplexebb algoritmusok alapján képes optimalizálni a befecskendezési paramétereket, a turbónyomást, az EGR működését és a DPF regenerációt. A modern ECU-k képesek valós időben alkalmazkodni a környezeti feltételekhez és a vezetési stílushoz, maximalizálva a hatékonyságot és minimalizálva a károsanyag-kibocsátást. A fejlett diagnosztikai képességek is a modern ECU-k érdemei, amelyek segítenek a hibák gyors azonosításában.
Bár a dízelmotorok jövője bizonytalan a környezetvédelmi szabályozások és az elektromos autók térnyerése miatt, a D4D technológia alapjai továbbra is relevánsak maradhatnak bizonyos szegmensekben, például a haszongépjárművek és a nehézgépek esetében. A dízel-hibrid rendszerek is potenciális irányt jelenthetnek, ahol az elektromos hajtás kiegészíti a dízelmotor hatékonyságát, különösen városi környezetben. A Toyota maga is úttörője a hibrid technológiának, így nem lenne meglepő, ha a jövőben D4D alapú hibrid megoldások is megjelennének.
A jövőbeli fejlesztések a további emissziócsökkentésre, a még jobb üzemanyag-hatékonyságra és a motorzaj minimalizálására fókuszálhatnak. Az égési folyamatok még pontosabb szabályozása, az égéstér geometriájának optimalizálása, valamint az új generációs kipufogógáz-kezelő rendszerek bevezetése mind hozzájárulhat ehhez. A D4D motorok öröksége, a precíziós mérnöki munka és a megbízhatóság iránti elkötelezettség alapot adhat a további innovációknak, még akkor is, ha a belső égésű motorok szerepe átalakul az autóiparban.
A D4D motorok helye az autóiparban és a Toyota stratégiájában
A D4D motorok kulcsfontosságú szerepet játszottak a Toyota globális piaci pozíciójának megerősítésében, különösen azokon a piacokon, ahol a dízelmotorok népszerűek voltak, mint Európa és Ausztrália. Ezek a motorok lehetővé tették a Toyota számára, hogy versenyképes kínálatot nyújtson a közép- és felső kategóriás személyautók, valamint a terepjárók és haszongépjárművek szegmensében. A D4D motorokkal szerelt modellek, mint az Avensis, a RAV4, a Land Cruiser és a Hilux, kiválóan ötvözték a Toyota hírnevét a megbízhatóságról a dízelmotorok nyújtotta üzemanyag-hatékonysággal és nyomatékkal.
A Toyota stratégiájában a D4D motorok a “teljes paletta” megközelítés részét képezték, amely szerint a vállalat minden ügyféligényre kínál megoldást, legyen szó benzines, dízel, hibrid vagy később teljesen elektromos hajtásról. A dízel technológia a nagy távolságokat megtevő autósok, a nehéz rakományt szállító haszongépjárművek és a vontatásra használt terepjárók számára volt ideális választás. A D4D motorok kifinomultsága és hatékonysága segített lerombolni a dízelmotorokról alkotott negatív sztereotípiákat, és hozzájárult ahhoz, hogy a Toyota a minőség és a technológiai vezető szerep szinonimája legyen.
Azonban az autóiparban bekövetkező paradigmaváltás, a szigorodó emissziós szabályozások és az elektromos mobilitás térnyerése a Toyota stratégiáját is átalakította. Míg korábban a D4D motorok a cég globális kínálatának fontos részét képezték, az utóbbi években a Toyota egyre inkább a hibrid és elektromos hajtásokra fókuszál. Ennek ellenére a D4D motorok által képviselt mérnöki tudás és a fejlesztések során szerzett tapasztalatok továbbra is értékes alapot szolgáltatnak a jövőbeli hajtáslánc-technológiák számára.
„A D4D motorok a Toyota technológiai sokszínűségének szimbólumaivá váltak, bizonyítva a vállalat képességét a legkülönfélébb piaci igények kielégítésére.”
A D4D motorok hosszú élettartamukkal és kiváló üzemanyag-fogyasztásukkal még ma is népszerűek a használt autók piacán. Ez a tartós népszerűség is bizonyítja a Toyota mérnöki munkájának minőségét és a D4D technológia alapvető megbízhatóságát. Bár a dízelmotorok szerepe a személyautókban csökkenő tendenciát mutat, a D4D motorok öröksége, mint a hatékonyság, a teljesítmény és a megbízhatóság példaképei, továbbra is meghatározó marad az autóipar történetében.
Összehasonlítás más dízelmotorokkal
A D4D motorok megjelenésekor a piacon számos más gyártó is kínált modern dízelmotorokat, mint például a Volkswagen-csoport TDI (Turbocharged Direct Injection), a PSA-csoport HDI (High-pressure Direct Injection) vagy a BMW d (Diesel) motorjai. Bár mindegyik technológia a közvetlen befecskendezésre és a turbófeltöltésre épült, voltak különbségek a megvalósításban és a karakterisztikában.
A TDI motorok, különösen az adagoló-fúvókás (PD – Pumpe Düse) rendszerek, kiemelkedő nyomatékukról és viszonylag alacsony fogyasztásukról voltak híresek, de gyakran hangosabbak voltak és durvább járásúak a common rail rendszereknél. A Toyota D4D-je a common rail technológiával finomabb járást és csendesebb működést kínált, miközben hasonlóan jó fogyasztási értékeket és dinamikát produkált.
A PSA HDI motorjai szintén common rail rendszert használtak, és a D4D-hez hasonlóan a kifinomultságra és a csendes működésre fókuszáltak. A HDI motorok gyakran kiválóan alkalmasak voltak a hosszú utakra, és jó hírnevet szereztek megbízhatóságukkal. A D4D a Toyota saját fejlesztésű common rail rendszerével és a folyamatosan fejlődő turbófeltöltési technológiájával tudott kiemelkedni a versenyből.
A BMW dízelmotorjai a sportosabb vezetési élményre helyezték a hangsúlyt, magas teljesítményt és nyomatékot kínálva, gyakran dupla turbófeltöltéssel. A D4D motorok, bár nem feltétlenül a sportosságukról voltak a legismertebbek, a megbízhatóság és a tartósság terén felvették a versenyt, és kiváló alternatívát kínáltak a gazdaságos és problémamentes üzemeltetésre vágyóknak.
A D4D motorok egyik erőssége a kiegyensúlyozottság volt. Nem feltétlenül a legdinamikusabbak vagy a legcsendesebbek voltak a piacon, de a teljesítmény, a fogyasztás, a megbízhatóság és a környezetvédelmi szempontok ideális kombinációját nyújtották. Ez a holisztikus megközelítés tette őket vonzóvá a széles vásárlóközönség számára, és biztosította a Toyota számára a sikert a dízelpiacon.
A Toyota a D4D motorok fejlesztése során a saját útját járta, nem másolt le meglévő technológiákat, hanem saját kutatás-fejlesztésbe fektetett. Ez az önállóság és a mérnöki precizitás eredményezte azt a motorcsaládot, amely hosszú éveken át szolgálta ki hűségesen a Toyota ügyfeleit, és hozzájárult a márka globális elismertségéhez a dízeltechnológia terén.
